文 / 陳界仁
影片的構想，來自1995年發生於利物浦的碼頭工人罷工事件。
1980年間，英國在柴契爾政府的執政下，所有港口步入私有化，私人公司開始雇用臨時工與非工會工人，以取代原本工會工人的工作。
1995年9月，20名利物浦碼頭工人被默西碼頭與港口公司（Mersey Dock and Harbour Company）無預警解雇，其餘400名碼頭工人隨即圍起罷工線展開罷工行動。利物浦的行動，點燃了全世界碼頭工人反對港口私有化的抗爭。
1997年9月，利物浦碼頭罷工行動已持續了兩年，一艘名為海王星玉號（Neptune Jade）的貨櫃輪﹝註1﹞，在利物浦由非罷工工人裝載貨物，預計前往美國舊金山灣區的奧克蘭港卸貨。透過國際碼頭與倉儲工會聯盟（ILWU﹝International Longshore and Warehouse Union﹞）的串聯，奧克蘭港碼頭工人響應了利物浦的抗爭，同樣在港口圍起了罷工線，並拒絕跨越罷工線為海王星玉號卸貨。
之後，加拿大溫哥華、日本橫濱、神戶等港口的碼頭工人，也同樣圍起了罷工線聲援利物浦的碼頭工人。海王星玉號在世界各地的碼頭都無法卸貨，最後在1997年10月17日12時30分由神戶駛往台灣的高雄港。據說船公司最後在高雄港將船與貨物一起拍賣掉。
高雄港的碼頭工人從未聽說過海王星玉號事件，亦未與ILWU等組織有任何聯繫。在海王星玉號事件發生的同一年，高雄碼頭工會為了抵制港口裝卸工作「民營化」的政策，也發起過一次抗爭運動。但由於在地複雜的政經結構以及缺乏國際的奧援，這場抗爭最終並沒能改變裝卸工作「民營化」的政策。之後，高雄碼頭工人只有被迫接受成為「散工化」的事實。
2006年8月初，我在與高雄碼頭工會講述海王星玉號的事件後，獲得高雄港碼頭工會同意──圍起一個象徵性的罷工線；並藉由這個「行動」繼續傳遞世界碼頭工人曾經共同抵抗港口私有化的精神。
2006年8月17日，承租高雄港碼頭的私人公司員工，私自放行讓我們進入碼頭內拍攝。
後記
拍攝〈路徑圖〉之前，我曾前往利物浦採訪當地的碼頭工人，得知大多數利物浦碼頭工人並不知道海王星玉號（Neptune Jade）事件的最後結局，而台灣高雄的碼頭工人，也不知道曾經有一艘被全球碼頭工人抵制的貨船到達過高雄港。我同時去過高雄港務局查詢是否有海王星玉號的拍賣紀錄，但找不到任何資料。
海王星玉號事件的結局對兩地的碼頭工人而言，都是「未知和空缺」，由於這個原因，讓我想通過與高雄碼頭工人合作圍起一個象徵性的「罷工線」行動，去「改寫」海王星玉號事件原先的結局。對我而言，「改寫」原先事件的結局是為了讓這個歷史事件所帶來的啟發性，不因真實事件的結束，而成為「過去式」，同時讓這個事件的意義能以另一種形式被接續傳遞下去。
拍攝這個象徵性的「罷工線」時，我儘可能只聚焦在碼頭工人的臉部與身體的特寫，而將港口與海洋的景象「隔絕」在景框外，某方面說，港口私有化意味著這些景象被「私有化」所吞沒，也像是一個還待被重新開放和看見的空間。
特別感謝：高雄港碼頭工會、高雄市政府勞工局、高雄市勞工博物館籌備處、Labor Video Project、CASA
委託製作：利物浦雙年展、利物浦泰德美術館
註1：我最早得知海王星玉號事件，是來自陳信行教授所撰寫的「海王星玉號傳奇──當代國際工人團結記事之一」，部落格網址：http://blog.roodo.com/dkchen10/archives/4695239.html ，謹在此向陳信行教授表示感謝。
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